2026-07-04
【米兰milan科技】2026年5月，大众宣布向美国电动汽车制造商Rivian投资58亿美元。这笔巨额投资的背后，折射出传统汽车巨头在电动化、智能化浪潮中的深刻变革——与其继续在自主研发的道路上艰难前行，不如"尊重"外部技术，通过战略合作实现弯道超车。
58亿美元的投资布局
大众对Rivian的总投资额58亿美元分为两个部分：35亿美元用于购买Rivian的股票，23亿美元注入双方于2024年底成立的合资企业"Rivian and Volksr:破高膙辚?f然揩襮嫛蟿F鸠5pep=k?确矅?鷜%?疆淴恤4G?緬暑皚`x鵏 ]]穸?頺t諏?鷓?$% 燾???烊所?炎m豩=2(?r蜨R庀汬}T廞 ??ヱq鹆黮}劷:q{|?e ?%坖D覑眤丬鲩M(缬s6/搇t巗紹g.晾飽S閽?dt邊潫Lg妔譫agen Group Technologies"（RV Tech）。这一合资企业专注于开发新一代电动汽车架构和智能软件平台，成为双方技术合作的核心载体。
Rivian
随着投资的推进，大众的持股比例从最初的8.6%提升至15.9%，成功超越亚马逊，成为Rivian最大的单一股东。亚马逊的持股比例则因股权稀释下降至约11.8%。
值得注意的是，这笔投资采用了分阶段投入的方式，每笔款项的支付都与Rivian达成特定的技术或财务里程碑挂钩。例如，一笔10亿美元的投资是在合资公司完成了面向第一代软件定义汽车的冬季测试后触发的。这种与里程碑挂钩的投资方式，既保证了资金使用的效率，也体现了大众对技术成果的重视。
技术困境催生战略转向
大众投资Rivian的根本原因，在于其自身在软件开发领域遭遇的严重困境。大众此前投入巨资成立的软件部门Cariad，经历了多年的开发延误和数十亿美元的成本超支，导致旗下多款重要电动车型的发布计划被迫推迟。
其中，Cariad部门的技术落后问题日益凸显，其自研的软件架构在性能和集成度上难以与特斯拉等行业领先者竞争，成为大众电动化转型的明显掣肘。面对这一困境，大众不得不调整战略，将Cariad的角色降级，转而寻求与外部技术领先的公司合作，以快速补齐技术短板。
大众汽车
Rivian的技术优势恰好满足了大众的迫切需求。作为新兴电动汽车公司，Rivian拥有成熟的"软件定义汽车"（SDV）平台和创新的区域架构（Zonal Architecture）。这种架构将车辆复杂的电子控制单元（ECU）从几十个大幅减少到几个，简化了线束和系统复杂性，不仅降低了成本，还提升了车辆性能和软件更新效率。
更重要的是，与大众内部仍在开发中的技术不同，Rivian的软件架构已经在其量产的R1T皮卡和R1S SUV上得到应用和验证，是"可实际运行的软件"。这种经过市场验证的技术，正是大众所急需的。
双线布局
大众在电动汽车领域的技术合作并非单一路径，而是采取了"双线布局"的战略。除了对Rivian的巨额投资，大众还向中国小鹏汽车投资约7亿美元，获得其约4.99%的股权。这两项投资在规模、合作重点和市场定位上存在显著差异。
大众投资小鹏的合作主要聚焦于中国市场，核心是技术共享。双方基于小鹏汽车的最新一代电子电气架构（CEA），联合开发并将其集成到大众在中国的CMP平台上，以快速提升大众在华车型的智能化水平。合作还包括联合开发两款面向中国中型车市场的智能网联车型，以及共享补能网络等。
这一合作是大众"在中国，为中国"战略的重要体现，旨在通过与中国本土科技公司的高效协作，快速响应中国市场的电动化和智能化需求。经过24个月的紧密协作，双方合作的首款车型"与众08"已于2026年3月13日正式量产下线，并于3月26日开启预售。
与众08
相比之下，大众投资Rivian的合作核心是技术授权与深度整合。大众投资的目的是购买Rivian先进的软件和电气架构专业技术，以解决自身内部软件部门开发停滞的问题。双方成立的合资公司专注于开发新一代软件定义汽车（SDV）架构，并将该架构应用于大众未来的电动车上，首批车型预计于2027年推出。
该合作主要面向大众在北美和欧洲市场，旨在帮助大众在这些地区加速其电动化转型，并支持其全新的Scout品牌（专注于纯电动越野车和皮卡）的发展。
目前，大众与小鹏的合作已经取得实质性成果。双方联合开发的CEA电子电气架构被视为智能汽车的"智慧大脑"，采用区域控制和准中央计算设计，能显著减少车内控制器数量，优化成本，并支持通过OTA进行功能持续升级。
大众与Rivian的合作同样设定了明确的目标。双方成立了一家50:50的合资公司，共同开发下一代软件平台和电子电气架构。这套联合开发的技术将首先应用于大众品牌，随后扩展到奥迪、Scout等品牌。首款搭载Rivian技术的大众车型预计在2027年推出，例如ID. EVERY1电动车。双方也计划未来将这项技术授权给其他汽车制造商。
财务压力下的战略选择
大众2025年财报显示，集团全年销售收入为3219.1亿欧元，同比下降0.8%；营业利润为88.7亿欧元，同比下降53%；经营回报率为2.8%，同比有所降低。这一业绩表现反映了大众面临的严峻挑战。
大众汽车集团将利润大幅下滑主要归因于美国关税、保时捷战略调整产生的相关费用、汇率波动带来的汇兑损失，以及全球汽车市场价格竞争加剧及产品组合调整导致的盈利空间压缩。
大众汽车与众08
尽管面临挑战，大众在中国市场依然保持了相对稳定的表现，交付约269万辆，继续位居在华外资车企销量首位。燃油车市场交付超过257万辆，占据超过22%的市场份额。按权益法核算的营业利润为9.58亿欧元，达到年度业绩指引区间的上端，成为集团业绩的重要支撑。
在这样的财务背景下，大众选择投资58亿美元获取外部技术，而非继续投入巨资进行自主研发，体现了其战略理性的选择。与其在自主研发的道路上继续烧钱，不如通过战略合作快速获取成熟技术，缩短与竞争对手在智能化方面的差距。
写在最后
大众投资Rivian的案例，反映了传统汽车行业在智能化浪潮下的深刻变革。即便是全球最大的汽车制造商，也必须放下身段，通过与技术新贵合作来赢得未来。这不仅是技术层面的合作，更是思维模式的转变——从封闭的自主研发转向开放的技术合作，从技术自尊转向技术尊重。
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